京沪高铁票价公布

京沪高铁票价公布

京沪高铁票价公布

摘要:京沪高铁将于6月底正式开通运营,开通后京沪全程最快仅需4小时48分,最低票价为410元。

(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

     CFP

     ◎月底正式开通运营,将率先实行网上售票

     ◎时速300公里动车组二等座全程票价555元

     南都讯 记者杨章怀 实习生文早 发自北京 京沪高铁将于6月底正式开通运营,开通后京沪全程最快仅需4小时48分,最低票价为410元。运营初期,京沪高铁最高时速为300公里。同时,武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁列车也相应下调时速。

     高铁降速非因安全因素

     昨日新闻发布会上,铁道部副部长胡亚东介绍,京沪高铁按照时速350公里的技术标准建造,运营初期计划每天安排动车组列车90对,实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的开行模式。届时沿线省会车站都有始发列车开行,同时开行跨其他铁路线运行的列车。

     胡亚东解释,最高时速限制为300公里,一是经过测算时速300公里和时速250公里混合运行模式的效率更高;二是时速300公里电力消耗、设备损耗更少,寿命周期更长“不是由于建设不达标、安全性不可靠。”

     同时,武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁列车也将调整为时速300公里和250公里两种速度等级混跑模式,日均发车分别为80对、22对和110对。考虑到时速从350公里调整为300公里,时速300公里动车组的票价将下调5%左右。

     票价根据市场情况浮动

    胡亚东介绍,京沪高铁公司已制定试行运价,并报有关部门备案,并将根据市场情况,在运价政策范围内实行票价浮动。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

     据介绍京沪高铁开通时将在全国铁路率先实行网上售票。届时,旅客可登录中国铁路客户服务中心网站(网址w w w .12306.cn)购票。铁道部还考虑在京沪高铁开通前一周就开始网上预售车票。

     每公里设1名安保人员

     据介绍,京沪高铁全线设置地震监控点31处、风速监测点167处、雨量监测点50处,建设了全方位防灾安全监控系统,如发生地震时可控制地震区域的列车减速或停止运行。高铁沿线还设置了18个铁路公安派出所,建立了652个执勤的岗亭,按照每公里1个人的标准,安排安保人员在运营时段不间断地进行安全巡护。

     京沪线保留136对普客

     胡亚东还表示,京沪高铁开通后京沪线仍保留136对普速客车。直达和特快列车会否取消?铁道部新闻发言人王勇平称,既有线路上的客车肯定有所减少,但还是会保证一定的量数,以满足社会不同层次的需求。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

     名片

     京沪高铁全长1318公里,经过北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,是“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分。2008年4月全线开工,历时三年多建成,是世界上一次建成线路里程最长的高铁,也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。

     分析(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

     有高铁你还坐飞机吗?

     综合比较票价、速度和便利性,京沪高铁比民航更具优势

     南都讯 记者江华 杨章怀 继武广线、郑西线等高铁“腰斩”数个民航线路后,被称为“黄金航线中的黄金航线”的民航京沪快线,也面临高铁的夺食。

     高铁优势不止票价低

     最大威胁无疑来自价格竞争。目前,京沪单程机票的价格一般是1300元左右(含机场建设费和燃油税)。昨晚6时,南都记者在网上可买到6月30日从北京到上海最低4折机票,全部费用合计647元。而高铁时速300公里动车组二等座全程只需555元。

     市场人士称,高铁票价随市场情况上下浮动,也将给京沪航线一记重击。另据广铁集团人士分析,高铁在时间和总体出行效率方面也优于飞机,如班次稳定,受天气影响小,不易长时间晚点,且高铁站台多在市区,更节省旅客时间。

     民航或损失20%旅客

     业内人士表示,京沪高铁在票价等多方面的优势,将使民航损失20%的旅客。据了解,武广高铁开通后,南航每周798个航班受到冲击,约38条航线与高铁直接竞争,比例接近1/4。而2009年合武高铁开通汉沪动车组至2010年3月,东航武汉到上海航班总座位数减少了17.7%,旅客运输量从123万人次减少到90.2万人次。

     数据显示,500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上,500-800公里高铁对民航的冲击达到30%以上,1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%,1500公里大约是10%,而1500公里以上没有影响。

     航空公司或联手“御敌”

     不过,业内人士认为高铁在“软实力”上自有其软肋,如能否提供像航空业那样周密细致的地面服务、车上服务及分层服务?有航空公司高管认为,高铁并不可怕,“我们没有漫长的铁路线维护的成本,更容易提高服务层次和服务密度”。

     据了解,航空公司已开始采取对策,如地空携手、加密航线等。据悉,航空公司之间也开始联合,有望实现不同公司航班机票自由签转。此外,东航和国航都在与高铁接触,希望能够与铁路实现部分线路互为销售,形成“空铁联运”。







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